Microsoft ha comenzado a desplegar una renovación profunda en la experiencia web de su servicio de juego en la nube, un movimiento que no solo mejora la usabilidad actual, sino que sienta las bases visuales de lo que veremos en el hardware de próxima generación.

El ecosistema de Microsoft vive un momento de transformación silenciosa pero imparable. La reciente actualización de la plataforma Xbox Cloud Gaming en su versión de navegador ha revelado mucho más que un simple lavado de cara. Al activar las funciones de vista previa, los usuarios se encuentran con una interfaz de usuario que abandona la rigidez del pasado para abrazar un diseño fluido, más cercano a un sistema operativo nativo que a una simple página web. Este cambio es la primera piedra de una estrategia que busca unificar la experiencia entre consolas, PC y dispositivos móviles bajo un mismo lenguaje visual.

Una interfaz de usuario diseñada para la convergencia

La nueva propuesta visual de Microsoft elimina las fricciones que existían al saltar de la consola al navegador. Ahora, elementos críticos como la gestión de amigos, los grupos de chat y las notificaciones están integrados de forma orgánica. Esta evolución de Xbox Cloud Gaming responde a una necesidad del mercado: el jugador ya no quiere sentir que el «cloud gaming» es un sustituto de segunda categoría, sino una extensión natural de su Xbox Game Pass. La fluidez de los menús y la rapidez de respuesta sugieren que Microsoft ha optimizado el código base para reducir la carga del procesador en el cliente.

Lo que resulta realmente fascinante es cómo este diseño parece estar «limpiando» el terreno. Históricamente, las interfaces de Xbox han sido criticadas por ser excesivamente densas o estar demasiado enfocadas en la tienda. La nueva línea estética apuesta por la limpieza, con tarjetas de juego más grandes y una navegación lateral que recuerda, inevitablemente, a las filtraciones que hemos visto sobre el software que acompañará a las consolas de próxima generación. Es, en esencia, un laboratorio de pruebas masivo con millones de usuarios reales actuando como betatesters.

Impacto en la experiencia de Xbox Game Pass

Para el usuario de Xbox Game Pass Ultimate, este cambio supone una mejora inmediata en la calidad de vida. Ya no es necesario lidiar con interfaces híbridas que a veces requerían ratón y teclado en entornos pensados para mando. Microsoft ha entendido que la nube debe ser agnóstica al dispositivo. Si estás jugando en una Steam Deck, en una televisión inteligente o en un portátil antiguo, la sensación debe ser la de estar frente a una Xbox Series X. Esta coherencia es vital para mantener la fidelidad de una base de suscriptores que exige rapidez y sencillez.

Desde una perspectiva editorial, es evidente que Microsoft está preparando el camino para un hardware híbrido. No es descabellado pensar que el futuro sistema operativo de Xbox sea una variante ligera de Windows 11, capaz de ejecutar juegos localmente pero apoyada totalmente en esta infraestructura de nube que hoy vemos evolucionar. La interfaz de usuario es el alma de esa transición; si el usuario se siente cómodo en el navegador, no tendrá miedo de comprar un hardware que dependa intrínsecamente de la conexión permanente.

El camino hacia las consolas de próxima generación

La estrategia de Redmond con Xbox Cloud Gaming siempre ha sido el largo plazo. Mientras otros competidores se centraron en vender hardware puro, Microsoft construyó una red de centros de datos. Ahora que la tecnología de transmisión es madura, el enfoque gira hacia el diseño y la identidad. Las consolas de próxima generación no serán solo cajas negras debajo de la tele; serán puertas de acceso a un servicio. Por ello, que la interfaz web sea hoy casi idéntica a la que podríamos esperar en una futura Xbox portátil es una declaración de intenciones absoluta.

En el horizonte de 2026, coincidiendo con el 25 aniversario de la marca, se espera que estos experimentos visuales converjan en el anuncio de un nuevo ecosistema de dispositivos. Esta actualización no es un hecho aislado, sino parte de un despliegue que incluye mejoras en la resolución y la latencia, buscando equipararse a la experiencia local. La ambición es clara: que la diferencia entre «jugar en mi consola» y «jugar en Xbox Cloud Gaming» sea, para el ojo humano, prácticamente inexistente tanto en rendimiento como en estética.

Personalmente, considero que Microsoft está ganando la batalla de la percepción. Al hacer que su servicio de nube se vea y se sienta como una consola premium, están eliminando el estigma del streaming. Es un movimiento inteligente que prioriza la marca Xbox por encima del dispositivo físico. Si logran mantener esta cadencia de actualizaciones y pulir los errores de estabilidad que aún persisten en la versión preview, el futuro del gaming podría no depender de una nueva generación de chips en nuestro salón, sino de la interfaz que hoy estamos empezando a probar.

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Es una máquina de acordes mejorada que cuesta 550 dólares.

Kevin Parker, de Tame Impala, acaba de presentar un instrumento musical llamado Orchid. Es una máquina de acordes de aspecto ingenioso con algunas campanas y silbatos modernos. Para los no iniciados, una máquina de acordes es un dispositivo o complemento que permite a los usuarios simplificar el proceso de tocar acordes.

Para ello, Orchid permite a los músicos iniciar acordes melódicos completos pulsando una nota en el pequeño teclado de una octava. Se pueden manipular con un puñado de botones a la izquierda. Si mantienes pulsado uno de estos botones mientras tocas una tonalidad, el acorde cambia de todo tipo de formas, como transformar algo de mayor a menor.

Hay un puñado de sonidos entre los que elegir, y algunos emulan la interpretación de acordes en un instrumento de cuerda a través de múltiples octavas. Los efectos internos y el arpegiador permiten composiciones aún más únicas. Orchid funciona con pilas y cuenta con dos altavoces integrados para sesiones de reproducción portátiles. Sus creadores la llaman «máquina de ideas» y, sí, eso encaja. La mayoría de las máquinas de acordes con las que he jugado han estado vinculadas a un ordenador o instrumento vía MIDI y ésta funciona de forma autónoma.

Sería negligente por nuestra parte si no mencionáramos su atractivo diseño, obra de su co-creador Ignacio Germade. Tiene un aire retrofuturista de sobra. Es muy bonito y dan ganas de mirarlo con cariño.

Orchid es el primer dispositivo lanzado por Telepathic Instruments, una empresa fundada por Parker, Germade y otros. Solo habrá 1.000 unidades de estas pequeñas bellezas a la venta en diciembre. El lanzamiento inicial se describe como una especie de prueba beta, y la empresa afirma que «estos propietarios tendrán la oportunidad de dar forma y perfeccionar» el diseño antes de un lanzamiento más amplio. Cuesta 550 dólares. Es mucho dinero para una máquina de acordes pero, de nuevo, es independiente y resulta especialmente agradable a la vista.

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Los conductores de VE que no sean de Tesla tienen ahora más opciones de recarga, empezando por Ford, Rivian y GM. Aquí está la lista completa, que está recibiendo el acceso siguiente, y cómo este cambio importante de la industria se produjo.

En una importante victoria para los conductores de vehículos eléctricos, Tesla está abriendo su red de Supercargadores a todos los vehículos eléctricos que no sean Tesla. Hasta ahora, solo tres marcas pueden recargar en estaciones seleccionadas: Ford, Rivian y General Motors (GM). Los siguientes son Nissan, Volvo, Polestar y Mercedes, según el sitio web de Tesla. El resto de los principales fabricantes de automóviles les seguirán a principios de 2025.

Hay que tener en cuenta que esto no cubre toda la red de Supercargadores. Tesla ha restringido el acceso a algunas estaciones, sobre todo en regiones densamente pobladas y en estaciones que carecen del software o el hardware necesarios para admitir otras marcas. Además, Tesla ha dicho que puede inflar las tarifas de carga para otras marcas, aunque puedes obtener las mismas tarifas que los conductores de Tesla si te suscribes a una membresía de Supercharger de 12,99 $/mes.

Aún así, hay disponibles más de 17.000 Supercargadores V3, el mejor y más potente tipo de cargador de la red. Los conductores deben utilizar un adaptador, que cuesta 225 dólares para los de GM, 230 para los de Ford y actualmente es gratuito para los de Rivian. A partir de 2025, todas las marcas incorporarán el puerto NACS respaldado por Tesla directamente en sus vehículos, eliminando la necesidad de un adaptador y creando efectivamente un nuevo estándar industrial.

La batalla de Tesla por el dominio del NACS

Tesla lleva trabajando para convertir su conector interno en el estándar nacional desde noviembre de 2022, cuando publicó las especificaciones de fabricación del puerto, lo denominó Estándar de Carga Norteamericano (NACS por sus siglas en inglés) e invitó a otros fabricantes de automóviles a adoptarlo.

Tesla argumentó que su conector interno es más pequeño, más fácil de manejar y más fiable que el puerto con el que se fabrican actualmente todos los vehículos eléctricos que no son de Tesla, el Sistema de Carga Combinada (CCS). Además, los Superchargers representan más de un tercio de los 46.000 cargadores rápidos públicos de EE.UU., según el Departamento de Energía estadounidense.

Ninguna marca aprovechó inmediatamente la oportunidad de pasarse al NACS. En CES 2023, Mercedes dijo que «nunca» adoptaría NACS, pero después de que Ford diera el paso, Mercedes y todos los demás fabricantes de automóviles siguieron su ejemplo para dar a sus conductores más opciones de carga en la carretera.

La Sociedad de Ingenieros de Automoción está trabajando para certificar el puerto NACS de Tesla como norma nacional bajo el nuevo nombre de SAE J3400. Otras empresas de recarga como Blink, ChargePoint y Electrify America planean ofrecer tanto enchufes CCS como NACS en las nuevas estaciones.

No tan rápido: Adaptadores atrasados, retroadaptaciones

Se trata de una gran victoria tanto para Tesla como para los consumidores, que ya no tendrán que estar pendientes de los tipos de puertos de carga, pero aún quedan muchas preguntas por responder sobre el futuro de la conducción de vehículos eléctricos con Supercargadores.

Uno de los mayores problemas hasta ahora ha sido el limitado suministro de adaptadores, que ha causado retrasos de meses a los conductores de Ford y Rivian. Cuando GM anunció su acceso a los Supercargadores, hizo hincapié en sus múltiples proveedores, lo que podría reducir los plazos de entrega, pero aún está por ver.

Tampoco está claro hasta qué punto el acceso a los Supercargadores moverá la aguja en la adopción del VE. Hasta el 90% de la carga se realiza en casa, y los Supercargadores son públicos. Los inquilinos de apartamentos y otras personas que no pueden cargar en casa pueden ser los más beneficiados al disponer de lugares más fiables para recargar.

También es posible que Tesla tenga que actualizar las estaciones más antiguas para adaptarlas a otras marcas. Por ejemplo, los cables que van del Supercargador al coche son demasiado cortos para llegar a los puertos de los vehículos que no son Tesla. Para llegar al cable, los conductores que no son de Tesla pueden tener que jugar con la posición de sus vehículos para alcanzar el cable del Supercargador, bloqueando otros puntos de carga.

El software también es un problema. Muchas estaciones «utilizan un software diferente que no se basa en las comunicaciones CCS, por lo que los nuevos vehículos eléctricos con CCS no pueden utilizarlas», afirma Matt Teske, director general de Chargeway, quien también señala que algunas estaciones tienen acuerdos de arrendamiento que requieren la aprobación del propietario para realizar cambios en el contrato de arrendamiento. «Demasiada burocracia», afirma.

En lugar de adaptar el software y el hardware de las estaciones antiguas, es más probable que Tesla abra los futuros Supercargadores a otras marcas desde el principio. Se trata de estaciones que Ford denomina «mejoradas» y, por tanto, aptas para vehículos que no sean Tesla.

Lista de vehículos eléctricos con acceso a la supercarga

La lista completa de fabricantes de VE que han anunciado el cambio a NACS incluye a Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes, Nissan, Honda, Kia, Hyundai, Genesis, BMW, Mini, Rolls-Royce, Toyota, Lexus, Subaru, Lucid, Volkswagen, Audi, Porsche y Stellantis, propietaria de Dodge, Ram, Jeep, Peugeot, Chrysler, Alfa Romeo y otras marcas.

Sin embargo, por el momento solo tienen acceso los vehículos de Ford, Rivian y GM. Por supuesto, toda la gama Tesla seguirá estando disponible. Precio y autonomía del modelo base.

Tesla

• Tesla Model 3: 40.240 dólares, 437 kilómetros de autonomía
• Tesla Model Y: 43.990 dólares, 449 kilómetros de autonomía
• Cybertruck: 79.990 dólares, 547 kilómetros de autonomía
• Tesla Model S: 88.490 dólares, 651 kilómetros de autonomía
• Tesla Model X: 98.490 dólares, 560 kilómetros de autonomía

Ford

• Mustang Mach-E: 39.995 dólares, 402 kilómetros de autonomía
• F-150 Lightning: 62.99 dólares, 386 kilómetros de autonomía

Rivian

• Rivian R1T: 71.700 dólares, 343 kilómetros de autonomía
• Rivian R1S: 77.700 dólares, 418 kilómetros de autonomía

Chevrolet (GM)

• Chevrolet Bolt EV: Descatalogado, 26.500 dólares, 416 kilómetros de autonomía
• Chevrolet Bolt EUV: Descatalogado, 27.800 dólares, 397 kilómetros de autonomía
• Chevrolet Blazer EV: 47.600 dólares, 455 kilómetros de autonomía
• Chevrolet Equinox EV: 33.600 dólares, 506 kilómetros de autonomía
• Chevrolet Silverado EV: 70.000 dólares, 632 kilómetros de autonomía

Cadillac (GM)

• Cadillac Lyric: 58.595 dólares, 505 kilómetros de autonomía
• Próximos lanzamientos: 2025 Cadillac Escalade IQ, 2024 Cadillac Celestiq, 2025 Cadillac Optiq SUV

GMC (GM)

• Hummer EV Pickup: 96.550 dólares, 500 kilómetros de autonomía
• Hummer EV SUV: 96.550 dólares, 487 kilómetros de autonomía

Lista de vehículos eléctricos que tendrán acceso a los Supercargadores

Los vehículos de Nissan, Volvo, Polestar y Mercedes serán los siguientes en tener acceso a los Supercargadores, según el sitio web de Tesla.

Volvo

• Volvo C40 Recharge: 55.600 dólares, 363 kilómetros de autonomía
• Volvo XC40 Recharge: 52.450 dólares, 358 kilómetros de autonomía
• Próximos lanzamientos: 2024 EX90 7-seat SUV (reservas abiertas)

Polestar

• Polestar 2: 48.000 dólares, 434 kilómetros de autonomía
• Polestar 3: 84.000 dólares, 482 kilómetros de autonomía
• Polestar 4: 54.900 dólares, 482 kilómetros de autonomía

Nissan

• Nissan Ariya: 39.590 dólares, 347 kilómetros de autonomía (hasta 489 kilómetros en los acabados superiores). Disponibilidad limitada.
• Nota, el Nissan Leaf tiene un tipo de puerto diferente que no es compatible con NACS.

Mercedes

• EQB SUV: 53.050 dólares, 386 kilómetros de autonomía
• EQE Sedan: 74.900 dólares, 490 kilómetros de autonomía
• EQE SUV: 77.900 dólares, 449 kilómetros de autonomía
• EQS Sedan: 104.400 dólares, 563 kilómetros de autonomía
• EQS SUV: 104.400 dólares, 490 kilómetros de autonomía
• EQS SUV Maybach: 179.900 dólares, 450 kilómetros de autonomía

Lista de vehículos eléctricos con acceso a Supercargadores en 2025

Tesla seguirá abriendo su red de Supercargadores al resto de marcas a finales de 2024 mediante un adaptador. En 2025, estas marcas empezarán a fabricar vehículos con el puerto NACS, eliminando la necesidad de un adaptador.

Honda

• 2024 Honda Prologue: 47.400 dólares, 476 kilómetros de autonomía

Jaguar

• Jaguar I-PACE: Descatalogado a finales de 2024, 72.000 dólares, 395 kilómetros de autonomía.

Hyundai/Genesis

• Hyundai Ioniq 5: 41.450 dólares, 354 kilómetros de autonomía
• Hyundai Ioniq 6: 45.500 dólares, 386 kilómetros de autonomía
• Genesis GV60: 52.000 dólares, 473 kilómetros de autonomía
• Genesis GV70: 66.450 dólares, 379 kilómetros de autonomía
• Genesis GV80: 80.400 dólares, 453 kilómetros de autonomía
• Hyundai Kona Electric: 33.550 dólares, 415 kilómetros de autonomía
• Próximos lanzamientos: 2024 Hyundai Kona Electric
• Nota: los vehículos Genesis solo se venden en distribuidores seleccionados de determinados países.

Kia

• Kia Niro: 39.550 dólares, 407 kilómetros de autonomía
• Kia EV6: 48.700 dólares, 498 kilómetros de autonomía
• Kia EV9: 54.900 dólares, 434 kilómetros de autonomía

BMW

• i4: 57.900 dólares, 411 kilómetros de autonomía
• i5: 67.100 dólares, 434 kilómetros de autonomía
• iX: 87.250 dólares, 494 kilómetros de autonomía
• i7: 105.700 dólares, 511 kilómetros de autonomía

Mini Cooper

• Mini Cooper SE: 30.900 dólares, 183 kilómetros de autonomía
• Próximos lanzamientos: Mini Cooper SE renovado

Rolls-Royce

• Spectre: 420.000 dólares, 514 kilómetros de autonomía (estimado)

Toyota

• Toyota bZ4X: 42.000 dólares, 405 kilómetros de autonomía
• Próximos lanzamientos: SUV eléctrico de 3 filas de asientos para 2025, detalles sin anunciar.

Lexus

• Lexus RZ: 59.650 dólares, 354 kilómetros de autonomía

Subaru

• Solterra: 44.995 dólares, 357 kilómetros de autonomía

Lucid

• Air: 82.400 dólares, 659 kilómetros de autonomía
• Próximos lanzamientos: Gravity SUV

Wolkswagen

• ID.4: 38.995 dólares, 336-442 kilómetros de autonomía
• ID.Buzz: 59.995 dólares, 386 kilómetros de autonomía

Audi

• Q4 e-Tron: 50.995 dólares, 426 kilómetros de autonomía
• Q8 e-Tron: 74.400 dólares, 458 kilómetros de autonomía
• SQ8 e-Tron: 89.000 dólares, 407 kilómetros de autonomía
• eTron GT: 106.500 dólares, 400 kilómetros de autonomía
• Próximos lanzamientos: 2024 Q6 e-Tron quattro, SQ6 e-Tron

Porsche

• Taycan: 90.900 dólares, 334 kilómetros de autonomía
• Próximos lanzamientos: Macan EV 2025

Fiat

• Fiat 500e: 34.095 dólares, 260 kilómetros de autonomía

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En 2024, los vehículos eléctricos (VE) siguen revolucionando la industria automotriz, ofreciendo una mezcla de innovaciones y desafíos que impactan tanto a consumidores como a inversores.

No obstante, sabemos que muchas muchas personas tienen aún preguntas sobre los coches eléctricos y todavía no se deciden a apostar por ellos. Por esto mismo, hemos creado este artículo que muestra algunas estadísticas, las últimas tendencias y las razones detrás de la creciente popularidad de los vehículos eléctricos.

El vehículo eléctrico en estadísticas en 2023

2023 fue el mejor año para las ventas de coches eléctricos nuevos en Europa, con más de 1,5 millones de matriculaciones, lo que representa un aumento del 37% en comparación con 2022. Esto significa que los vehículos eléctricos representaron el 14,6% del total de nuevos registros de automóviles, superando las matriculaciones de vehículos diésel, que fueron el 13,6% del total. Alemania fue el país con más registros, con 524.219 coches eléctricos, mientras que Francia y los Países Bajos también registraron un fuerte crecimiento.

Que Alemania sea uno de los países con el mayor número de ventas no es casualidad, las empresas alemanas de fabricación de vehículos a motor son las que mayor inversión están haciendo en tecnología, investigación y desarrollo para crear vehículos eléctricos cada vez más fiables y con mayor autonomía.

Uno de los ejemplos más claros es el de la marca Smart, conocida por sus vehículos pequeños y manejables, ideales para el entorno urbano. Sus coches eléctricos continúan con esta tradición, lo que los hace fáciles de estacionar y maniobrar en ciudades con tráfico denso. Y, debido a su reducido tamaño, tienen baterías muy eficientes que proporcionan una autonomía suficiente para desplazamientos diarios en ciudad.

Un coche eléctrico de gama media tarda unas ocho horas en cargarse por completo desde vacío, en un punto de carga «rápido» de 7 kW. Muchos coches eléctricos son compatibles con cargadores «rápidos» de 50 kW, lo que añade 160 km de autonomía en unos 35 minutos. Un vehículo eléctrico recorrerá de media entre 160 y 320 kilómetros con una sola carga, mientras que los modelos premium son capaces de recorrer alrededor de 480 kilómetros antes de tener que enchufar el coche para recargarlo.

Por lo tanto, resulta muy importante que existan puntos de carga suficientes para poder circular de forma tranquila y segura por todo el país. En 2023, Alemania tenía aproximadamente 58.000 puntos de carga pública para vehículos eléctricos, que en comparación con España, con 29.300 aproximadamente, es casi el doble, lo que también ayuda a que se fomente la compra de este tipo de automóviles.

¿Cuáles son las estadísticas clave de los coches eléctricos en 2024?

En lo que va de 2024, las ventas de coches eléctricos se han mantenido fuertes, continuando la tendencia al alza de 2023, un año en el que se matricularon casi 14 millones de vehículos eléctricos nuevos en todo el mundo. Las ventas de vehículos eléctricos en 2024 podrían alcanzar unos 17 millones, un aumento de más del 20% en comparación con 2023 y que representa más de una quinta parte de las ventas totales de coches.

El rápido crecimiento del mercado de vehículos eléctricos se pone de relieve en el hecho de que las ventas de vehículos eléctricos en 2023 fueron más de 6 veces superiores a las de 2018.

¿Es un buen momento para comprar un vehículo eléctrico?

Se espera que el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos se acelere en los próximos años, ya que Europa se prepara para la prohibición de las ventas de vehículos nuevos de gasolina y diésel en 2035. Tras una gran inversión en infraestructura de carga y con una gama de vehículos eléctricos más amplia que nunca, creemos que nunca ha habido un mejor momento para comprar un vehículo eléctrico nuevo o usado.

En 2024, los vehículos eléctricos superarán en ventas a todos los tipos de combustible, excepto a la gasolina, que se prevé que siga siendo la opción de combustible más popular para los compradores de vehículos nuevos y usados durante los próximos años. Se espera que el diésel se convierta en una opción de nicho con el tiempo, ya que los conductores optan por alternativas enchufables más limpias y económicas.

¿Cuál es el coste medio de un coche eléctrico?

El coste medio de un coche eléctrico en Estados Unidos ronda los 50.000 dólares. En el Reino Unido, los conductores gastan una media de 50.000 libras para adquirir un coche eléctrico nuevo, mientras que el coste medio de un vehículo eléctrico en la UE ronda los 55.000 euros.

¿Cuáles son los diferentes tipos de vehículos eléctricos?

El término «vehículo eléctrico» se aplica a una gama de automóviles. No todos estos vehículos son completamente eléctricos. De hecho, algunos «vehículos eléctricos» son en realidad híbridos, que utilizan un motor de gasolina o diésel junto con un motor eléctrico y una batería enchufable.

• Vehículos eléctricos puros (VE): Estos automóviles funcionan solo con una batería eléctrica y, por lo general, tienen una autonomía de 160 a 320 kilómetros.
• Vehículos híbridos enchufables (VEH): A diferencia de los VE, los automóviles híbridos enchufables funcionan con una combinación de electricidad y combustible fósil (gasolina o diésel). Los VEH tienen una batería más pequeña que los automóviles completamente eléctricos, lo que significa que tienen una autonomía máxima de 24 a 48 kilómetros. Cuando la batería está vacía, el motor de combustión impulsará el vehículo hasta que se recargue nuevamente.
• Vehículos eléctricos híbridos (VEH): Los vehículos híbridos solo pueden recorrer unos pocos kilómetros con electricidad pura. Un automóvil híbrido no tiene enchufe, sino que recupera energía al frenar y la usa para recargar su batería en movimiento.

¿Cuáles son las tecnologías más innovadoras que están incorporando los VE en 2024?

Los vehículos eléctricos están incorporando varias tecnologías innovadoras que mejoran tanto su eficiencia como la experiencia de conducción.

Una de las últimas tendencias son las baterías de estado sólido, que ofrecen mayor densidad energética lo que permite mayores autonomías con tiempos de carga más cortos. Algunas marcas incluso están incorporando las baterías en el chasis de los vehículos lo que reduce el peso total mejorando la eficiencia.

La carga ultrarrápida está alcanzando los 350 kW y con ello la recarga del 80% de la capacidad en 20 minutos. Europa cuenta con aproximadamente 10.000 puntos de carga ultrarrápida para vehículos eléctricos. Esta infraestructura sigue creciendo a medida que los países y las empresas invierten en la expansión de redes de carga para apoyar la transición hacia la movilidad eléctrica.

Otra de las innovaciones es el Sistema Avanzado de Ayuda a la Conducción (ADAS) que incluye tecnologías que mejoran la seguridad y comodidad al conducir, utiliza cámaras, sensores y radares para funciones como el control de crucero adaptativo, advertencias de colisión y asistente de aparcamiento automático, reduciendo riesgos y optimizando la eficiencia energética del vehículo.

Los asistentes virtuales también están formando parte del día a día de los conductores de coches eléctricos que ahora incluyen asistentes de voz avanzados, pantallas más grandes y conectividad 5G, ofreciendo una experiencia de conducción más personalizada y conectada.

Por último, mencionar los sistemas de frenado regenerativo inteligente, cuya tecnología mejora la eficiencia ajustando automáticamente la cantidad de energía recuperada según las condiciones de la carretera y el estilo de conducción del usuario.

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Nintendo revelará la nueva consola Switch antes de finales de marzo de 2025. Si no puedes esperar, echa un vistazo a todos los rumores y filtraciones conocidos sobre la esperadísima consola.

Nintendo prepara por fin el lanzamiento de la sucesora de su revolucionaria consola de videojuegos híbrida.

El presidente de Nintendo, Shuntaro Furukawa, ha anunciado que la sustituta de la Switch se desvelará antes de finales de marzo de 2025, el final del actual año fiscal. Nintendo suele mantener el hermetismo sobre sus productos hasta que está preparada para hacer una presentación completa, así que es poco probable que obtengamos mucha más información hasta que la compañía esté completamente preparada para desvelar la Switch 2.

Aun así, podemos examinar los detalles que supuestamente se han filtrado y utilizarlos para rellenar algunas de las lagunas de la consola.

¿Cómo se llamará la nueva Switch?

Nintendo tiene consolas de nombres extraños. En los últimos años, lanzó la Wii y luego la Wii U. Y no olvidemos la DS, la 3DS y la New 3DS. Entonces, ¿la Switch 2 se llamará realmente Switch 2?

El presidente de Nintendo se refirió a la próxima consola como la «sucesora de Nintendo Switch», lo que sugiere que «Switch» formará parte de su nombre. No te sorprendas si se llama New Switch, pero Switch 2 y Switch Pro no están descartadas.

¿Cuándo anunciará Nintendo la Switch 2?

El verano ha llegado y Nintendo no ha revelado la consola, lo que nos deja dos opciones: El cuarto trimestre de 2024 o el primero de 2025. Furukawa ya ha dicho que se anunciará a finales de marzo de 2025, pero eso no impide que se desvele antes. Sony ya ha hecho su gran anuncio de hardware para 2024 con la PS5 Pro, lo que deja a Nintendo mucho espacio para acaparar el protagonismo en la temporada navideña, a menos que Microsoft tenga algo escondido en la manga.

Este mes se celebran dos importantes eventos en los que Nintendo podría anunciar la Switch 2. En primer lugar, el Tokyo Game Show a finales de septiembre es la mayor feria de videojuegos que queda en 2024, y Nintendo podría hacer una gran presentación entonces. El Museo Nintendo de Kioto abrirá sus puertas unos días antes. También es posible que la Switch 2 debute por sorpresa allí como una especie de culminación de la historia de Nintendo hasta ahora.

Que sea posible anunciarlo en cualquiera de los dos eventos no significa que sea probable. Nintendo mantiene sus lanzamientos de hardware en secreto hasta que está preparada. La compañía suele hacer grandes revelaciones a través de sus presentaciones online Nintendo Direct en lugar de desvelar nuevos productos en ferias u otros eventos. Simplemente no hay rumores firmes, aparte de los vagos «susurros de la industria» que ofrecen más detalles sobre el posible calendario.

¿Sustituirá el Switch 2 al actual Switch?

La Switch 2 probablemente no será una actualización a medias como la New Nintendo 3DS. Han pasado siete años desde el lanzamiento de la Switch, así que tiene un hardware envejecido. Es casi seguro que la nueva Switch tendrá un salto de potencia significativo y contará con juegos de lanzamiento que la Switch original no puede ejecutar. Una secuela adecuada del sistema de siete años de antigüedad es vital para convencer a muchos de los más de 140 millones de propietarios de Switch de que deberían actualizarse.

Juegos Switch 2: ¿Qué puedes esperar?

Parece que Nintendo está trabajando activamente en nuevos juegos de Mario y Zelda. Según Midori, un filtrador en línea con un historial probado, Nintendo está trabajando en un proyecto (cuyo nombre en clave es Edward) que podría ser el próximo juego de Zelda. Podría tratarse de un remake completo de un título clásico de Zelda, ya que el remake de Link’s Awakening recibió el nombre en clave de Richard.

Midori también ha afirmado en las últimas semanas que Nintendo está trabajando en los proyectos Anna y SPRed, que podrían ser secuelas de Nintendo Switch Sports y Super Mario Odyssey. Más recientemente, Midori especuló con que otro proyecto (de nombre en clave Spiral) será el próximo juego de Splatoon.

Ninguno de estos títulos está confirmado. De hecho, Midori no ha confirmado que se estén desarrollando específicamente para la Switch 2. Sin embargo, teniendo en cuenta la edad de la Switch y que Nintendo anunciará una nueva consola el año que viene, es probable que cualquier nuevo juego de Mario o Zelda esté pensado como juego de lanzamiento (o casi) para la Switch 2.

¿Mantendrá la Switch 2 el mismo diseño híbrido?

No hemos visto muchos rumores fuera de lugar sobre la nueva consola de Nintendo que se salgan del diseño de la Switch, así que eso es un buen indicador de que la Switch 2 tendrá una construcción similar.

Al fin y al cabo, Nintendo ha dado en el clavo con la Switch. Es una videoconsola que puede funcionar en casa en un dock o fuera de ella con los Joy-Cons acoplados a sus laterales, lo que la hace muy flexible. Volver a una consola exclusivamente doméstica o portátil sería desconcertante (aunque las variantes portátiles o de consola como la Nintendo Switch Lite no se descartan como modelos alternativos). Esperemos que los nuevos Joy-Cons sean más sólidos y menos propensos a desviarse.

Nintendo presentó una nueva patente en abril que describe un dock muy similar al de Nintendo Switch, junto con un bloque giratorio que sujeta conectores de vídeo que puedes orientar en cualquier dirección para acomodarlos mejor a tu televisor. Esto podría ser una parte clave del dock de la nueva Switch, o podría ser simplemente un nuevo dock para la Switch actual. Por supuesto, podría tratarse de una patente que Nintendo ha registrado porque tiene la idea y quiere usarla más adelante. No estamos seguros, pero potencialmente apunta a que la nueva Switch será similar a la vieja Switch.

¿Será más potente la Switch 2?

Si alguna de las supuestas filtraciones de hardware es cierta, la nueva Switch será bastante más potente que su predecesora. Sin embargo, esto no significa que vaya a ser tan potente como la PlayStation 5 y la Xbox Series X.

Según el filtrador brasileño de Pokemon Centroleaks y los usuarios de Famiboards que han hurgado en los registros de envío, la nueva Switch tendrá 12 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento UFS 3.1. Eso supone un gran salto con respecto a la consola actual, con 4 GB/64 GB. Centroleaks también afirma que la nueva Switch tendrá una pantalla de 8 pulgadas (lo que indica una vez más que este nuevo sistema tendrá el mismo factor de forma que la Switch).

Otra hoja de especificaciones filtrada a principios de este año afirma que la nueva Switch tendrá un procesador ARM Cortex-A78AE con ocho núcleos, un chip para instalaciones móviles/automáticas que casi con toda seguridad no es ni remotamente tan potente como los chips AMD Zen 2 que impulsan la PS5 y la XSX. Por otro lado, esa misma hoja de especificaciones cita 8 GB de RAM y 64 GB de almacenamiento para el nuevo dispositivo portátil. Ambos datos deben tomarse con cautela.

El sistema tendrá más potencia que su predecesor. Sin embargo, eso puede significar que sea comparable con una Steam Deck, una PlayStation 4 Pro o una Xbox One X (y capaz de producir en 4K). Puede que incluso utilice DLSS para superar su categoría. Nintendo aún no se lo ha dicho a nadie, y ninguno de los detalles filtrados encaja del todo.

¿Podrá la Switch 2 jugar a juegos antiguos de Switch?

El consenso entre filtraciones y rumores es que la Switch 2 será retrocompatible con la Switch original. Nintendo apoyó la retrocompatibilidad en el pasado, aunque no de forma consistente. La 3DS podía jugar a juegos de DS. La DS podía jugar a juegos de Game Boy Advance. La Game Boy Advance podía jugar a juegos de Game Boy. La Wii U podía jugar a juegos de Wii. La Wii podía jugar a juegos de GameCube. La Switch no puede reproducir juegos antiguos de Nintendo en soporte físico porque utiliza un formato de tarjeta de juego diferente al de las otras consolas. Sin embargo, es probable que la nueva Switch sea compatible con los juegos actuales de Switch si utiliza tarjetas de juego similares.

En cuanto al software, Nintendo ha confirmado que mantendrá el sistema Nintendo Account de Switch, que debería preservar las compras digitales de juegos entre generaciones. Presumiblemente, esto significa que podrás descargar los títulos originales de Switch. Aunque la historia de Nintendo con la retrocompatibilidad basada en hardware es sólida, su retrocompatibilidad digital no lo es. Es difícil hacer un seguimiento de las compras entre consolas.

¿Cuánto costará la Switch 2?

Nintendo ha aclarado que no quiere competir directamente con Microsoft o Sony en potencia o precio. La compañía aprendió una dura lección con el precio de lanzamiento de 250 dólares de la 3DS, que rebajó a 180 dólares meses después. Actualmente, la Switch básica cuesta 300 dólares. La Switch Lite portátil cuesta 200 dólares, mientras que la Switch OLED cuesta 350 dólares.

Una Switch 2 de 400 dólares no sería descabellada, ya que estaría muy por debajo de la PS5 Digital Edition de 449 dólares. Parece probable que Nintendo fije el precio de la nueva Switch entre 300 y 350 dólares, junto con un recorte de precio para los modelos actuales (si Nintendo no los descataloga de inmediato).

Por supuesto, todo esto son especulaciones hasta que Nintendo confirme detalles sobre la nueva Switch.

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Sony ha anunciado la PS5 Pro, la consola PlayStation más potente de la historia, que saldrá a la venta el 7 de noviembre con pedidos anticipados a partir del mes que viene. Estas son las principales novedades.

Si estás un poco decepcionado por tener que hacer concesiones entre la fidelidad visual y la fluidez del juego a altas velocidades de fotogramas, la PS5 Pro podría ser la respuesta a tus plegarias.

Cuenta con un hardware gráfico mejorado, una tecnología de escalado similar a la de un PC y un rendimiento de trazado de rayos aún mejor que potenciará los juegos nuevos y existentes que se ejecuten en el hardware de PS5 Pro.

Sin embargo, te va a costar. Estas son las claves de PS5 Pro.

Tiene una nueva GPU

Sony viene con una nueva tarjeta gráfica que ofrece las principales ventajas de la PS5 Pro, como el trazado de rayos mejorado y una mayor frecuencia de fotogramas, manteniendo al mismo tiempo una alta resolución. Sony afirma que la nueva GPU tiene un 65% más de unidades de cálculo que la actual GPU de PS5. La memoria es un 28% más rápida y el renderizado es un 45% más veloz, lo que permite disfrutar de juegos más fluidos.

Sony afirma que, en juegos como Horizon Forbidden West, el nuevo chip mejora las texturas de la piel y el pelo en las cinemáticas, así como la iluminación y los efectos visuales.

Cumple la promesa original de PS5

Imágenes 4K HDR, trazado de rayos de última generación para una iluminación y un sombreado realistas, y frecuencias de cuadro elevadas y constantes eran las promesas de PS5. Si bien cumplía sus promesas de forma aislada, el hardware tenía dificultades para conseguirlo todo a la vez. Eso cambia con PS5 Pro, según Sony, gracias a esa GPU mejorada y a otras mejoras de la IA.

La mejora implica menos compromisos entre el modo Fidelidad, que prioriza la resolución a expensas de la velocidad de fotogramas, y el modo Rendimiento, que hace lo contrario. La PS5 Pro permitirá ahora jugar a 4K HDR a 60, al tiempo que mejora la tecnología de trazado de rayos existente.

«Hemos añadido un trazado de rayos aún más potente que proporciona una reflexión y refracción de la luz más dinámicas», afirma Sony en un post de su blog. «Esto permite que los rayos se proyecten al doble, y a veces al triple, de velocidad que en la actual consola PS5».

Los ejemplos mostrados incluyen reflejos entre coches en el juego en Gran Turismo 7, incluso a 60 fps, y una proyección más realista de las sombras en Hogwarts Legacy.

La mejora de la IA llega a las consolas

La nueva tecnología PlayStation Spectral Super Resolution (PSSR) permite conservar la resolución de los juegos a altas frecuencias de cuadro.

Se trata de una tecnología de superescalado de IA similar a la tecnología DLSS de Nvidia y a la tecnología de superescalado FSR de AMD para PC, que ha permitido a los jugadores aumentar las frecuencias de cuadro sin sacrificar la fidelidad. En el ámbito del PC, esta tecnología de supermuestreo ha dado unos resultados sensacionales al aumentar el detalle de la imagen y añadir fotogramas adicionales más allá de lo que el hardware por sí solo es capaz de hacer. Estamos impacientes por ver qué ofrece PSSR en PS5 Pro.

Sony lo denomina un reescalado basado en IA que «utiliza una tecnología basada en el aprendizaje automático para proporcionar una claridad de imagen supernítida añadiendo una extraordinaria cantidad de detalles».

Los juegos compatibles llevarán el logotipo PS5 Enhanced

Los juegos que puedan aprovechar las mejoras de PS5 Pro llevarán el logotipo PS5 Enhanced. Los desarrolladores podrán mejorar los juegos más antiguos para que aprovechen las nuevas capacidades gráficas. Los nuevos también lo soportarán, posiblemente en el momento del lanzamiento.

Ya se han anunciado un montón de juegos existentes. Entre ellos se incluyen: Alan Wake 2, Assassin’s Creed: Shadows, Demon’s Souls, Dragon’s Dogma 2, Final Fantasy 7 Rebirth, Gran Turismo 7, Hogwarts Legacy, Horizon Forbidden West, Marvel’s Spider-Man 2, Ratchet & Clank: Rift Apart, The Crew Motorfest, The First Descendant, The Last of Us Part II Remastered.

No tiene unidad de disco

La PS5 Pro es una consola de edición digital. Si vas a jugar a juegos nuevos o existentes basados en disco, tendrás que pagar otros 79,99 $ / 119,99 € por el complemento de unidad de disco Blu-ray 4K. Eso va a escocer un poco teniendo en cuenta lo que viene a continuación.

Cuesta más de lo esperado

Sony pide 699,99 $ / 799,99 € por la PS5 Pro. Teniendo en cuenta que su equivalente más cercano es la PS5 Slim Digital Edition, es un precio bastante elevado. Ese modelo cuesta 449,99 $/€, así que no está muy lejos del doble de precio. En defensa de Sony, ha doblado el tamaño del SSD a 2 TB.

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En el evento «Glowtime» de Apple del lunes se mostró una versión incompleta de la próxima aplicación Hearing Test de Apple. La prueba comparte similitudes clave con sus predecesores clínicos, pidiendo a las personas que toquen la pantalla cuando escuchen por primera vez tonos gradualmente crecientes de diferentes frecuencias.

Hearing Test estará integrado en iOS 18, aunque Apple está esperando la aprobación de la FDA tanto para él como para la recién anunciada función de audífonos antes de su lanzamiento. Parece que existe la posibilidad de que dicha aprobación llegue antes de la disponibilidad general de iOS 18 el 16 de septiembre, pero no hay ninguna garantía.

Los usuarios deben tener una pérdida de audición de leve a moderada para activar la función de audífono, aunque el diagnóstico no tiene por qué venir directamente de la aplicación. También podrán cargar los resultados de una prueba realizada por terceros. La función de audífono no estará disponible para las personas sin pérdida auditiva ni para las que tengan una pérdida auditiva severa o profunda.

En el caso de los dos últimos, la aplicación aconsejará al usuario que acuda a un especialista en audición, en lugar de intentar corregir el problema. Lo que puede hacer en este sentido un aparato electrónico de consumo no especializado tiene sus limitaciones. De hecho, todo este campo es nuevo, ya que la FDA no estableció la categoría de audífonos de venta libre hasta mediados de 2023.

La función solo estará disponible para los AirPods Pro de segunda generación en el momento del lanzamiento. La razón de esta disponibilidad limitada es doble: la cancelación pasiva del ruido que ofrecen las almohadillas de los Pro y la inclusión del chip H2, que falta en los Pros originales.

La función será accesible en iOS a través de los ajustes, una vez que un par de AirPods estén emparejados e insertados en los oídos del usuario. La versión completa debería tardar unos cinco minutos en completarse. Una vez activada la función de audífono, creará un perfil de sonido personalizado basado en los resultados de la prueba, que servirá como predeterminado no solo para las conversaciones, sino también para otros medios como películas y música.

Del mismo modo que la función de accesibilidad AssistiveTouch del Apple Watch sentó las bases de su gesto DoubleTap, cabe preguntarse si Apple está sentando las bases para ampliar los perfiles de sonido personalizables por el usuario. Actualmente, los usuarios pueden ajustar el ecualizador de los auriculares en la configuración, pero cuando se lance la función de audífonos, los usuarios sin pérdida auditiva aparente no podrán utilizarla para ajustar la reproducción.

Aunque al final Nura no pudo convertir sus perfiles de sonido personalizables en un negocio independiente, es fácil ver cómo la generalización de esta función podría mejorar la experiencia de audio de Apple. Quizá cuando lleguen los AirPods Pro 2.

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A los investigadores de la ETH Zürich se les da muy bien mantener erguidos a los robots. En 2022, el equipo de robótica de la escuela enseñó al robot cuadrúpedo ANYmal a subir montañas sin caerse.

Una nueva investigación de la escuela, publicada en colaboración con el Instituto Max Planck de Sistemas Inteligentes de Stuttgart, aborda de forma única el problema de atravesar terrenos irregulares.

Los músculos artificiales presentados por la escuela funcionan con un sistema electrohidráulico híbrido. Además de ajustarse automáticamente a la superficie que atraviesan, las piernas se mueven más rápido y saltan más alto que sus homólogas eléctricas más estandarizadas, todo ello sin necesidad de sensores o controles adicionales.

Los actuadores de las patas son sorprendentemente sencillos. Los equipos los describen como «bolsas de plástico rellenas de aceite, similares a las que se usan para hacer cubitos de hielo». Esas bolsas se cubren después con electrodos. La verdad es que parece un proyecto escolar de ciencias.

«En cuanto aplicamos un voltaje a los electrodos, se atraen entre sí debido a la electricidad estática», explica Thomas Buchner, estudiante de posgrado. «Del mismo modo, cuando froto un globo contra mi cabeza, mi pelo se pega al globo debido a la misma electricidad estática».

Las bolsas se expanden o contraen en función de la tensión aplicada. A diferencia de los actuadores eléctricos estándar, el sistema no genera mucho calor.

Así, los actuadores ayudan al sistema a atravesar terrenos irregulares y a saltar alto. En términos de uso en el mundo real, sin embargo, al sistema aún le queda mucho camino por recorrer.

«Comparado con los robots que caminan con motores eléctricos, nuestro sistema sigue siendo limitado. De momento, la pierna está sujeta a una varilla, salta en círculos y aún no puede moverse libremente», explica Christoph Keplinger, profesor del Instituto Max Planck. «Si combinamos la pierna robótica en un robot cuadrúpedo o en un robot humanoide con dos piernas, quizá algún día, cuando funcione con baterías, podamos desplegarlo como robot de rescate».

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22 años después del debut de Roomba, las aspiradoras siguen siendo lo más parecido a Rosey el robot.

«Los Jetsons» se estrenó el 23 de septiembre de 1962. El primer episodio, titulado «Rosey, la robot», era una especie de historia de origen del personaje titular, en la que se describía cómo una Jane agobiada por el trabajo contrató a la asistenta. Sesenta y dos años después de su debut, Rosey sigue siendo una importante piedra de toque de la cultura pop para la promesa incumplida de los robots domésticos.

El hogar de 2024 no está necesariamente desprovisto de robots. Según sus propias cifras, iRobot ha vendido más de 50 millones de Roombas. Esto es solo una pequeña parte del número total de robots aspiradores que se han vendido en todo el mundo. Los robots cortacésped y los limpiadores de piscinas también han ganado adeptos, aunque sus cifras palidecen en comparación con las de sus homólogos aspiradores.

El potencial desaprovechado de los robots domésticos no se debe a la falta de demanda de los consumidores ni a la falta de esfuerzo de los fabricantes. Es más complicado y tiene más matices, aunque en última instancia es una cuestión de precio, funcionalidad y eficacia. Fuera de los casos de uso mencionados, los robots domésticos actuales no hacen lo suficiente o no lo hacen lo suficientemente bien, y construir un robot que pueda cumplir ambos requisitos resultaría prohibitivo para aquellos de nosotros que no podemos permitirnos nuestras propias islas.

Las aspiradoras son buenos robots domésticos

Durante su largo mandato como consejero delegado de iRobot, al cofundador Colin Angle le gustaba decir que no se convirtió en un robotista de éxito hasta que se hizo vendedor de aspiradoras. Es una ocurrencia divertida que llega a algo mucho más profundo sobre la industria. Antes de que apareciera la Roomba, la empresa había experimentado con todo tipo de cosas, desde muñecos para bebés hasta equipamiento militar.

El éxito de iRobot llegó cuando se centró en una tarea sencilla: limpiar el suelo. Los primeros modelos eran primitivos para los estándares actuales, pero hacían el trabajo lo bastante bien como para justificar su precio. Además de cumplirse 62 años del debut televisivo de Rosey, el mes que viene también se celebra el 22º aniversario de Roomba.

En el casi cuarto de siglo transcurrido desde el lanzamiento de Roomba, gran parte de la I+D de iRobot se ha dedicado a hacer el sistema más inteligente, añadiendo sensores, mapas e inteligencia artificial e integrándolo con asistentes inteligentes. La empresa también ha invertido en otras categorías de robótica, como la limpieza de canalones y piscinas y un cortacésped que quizá nunca vea la luz, pero todos han fracasado a la hora de recuperar la magia de Roomba.

Equilibrio entre trabajo y hogar

Hace años, estuvimos en una conferencia/debate donde se habló sobre robots. En el momento en que terminó la conversación y comenzó la sesión de preguntas y respuestas, una mujer levantó la mano y se colocó en el centro de la mesa. Estaba ansiosa por contar su idea de mil millones de dólares: un dron que aspira, quita el polvo de las superficies y lava la ropa. Le dijeron que era una gran idea y que con gusto le comprarían uno cuando lo tuviera instalado y funcionando.

Todo en robótica es más fácil de decir que de hacer. No es que nadie antes que ella haya ideado el concepto de un dron que quita el polvo de los muebles, sino que nadie antes que ella descubrió cómo construir una versión confiable y robusta a escala con un precio que no sea más alto que una hipoteca a 30 años.

Recordamos el momento en que Tesla anunció su robot en forma de bailarina con un mono de licra. Elon Musk describió a un humanoide que trabajaría todo el día en la fábrica y luego recogería tus compras de camino a casa, antes de prepararte la cena. Musk ha estado en el ojo público el tiempo suficiente para saber exactamente cuánta importancia se debe dar a sus cronogramas.

Antes de que los Roseys en pleno funcionamiento lleguen al mundo, las máquinas más sencillas tendrán que abrir el camino. Los robots han estado presentes en la industria durante décadas, pero han sido diseñados para hacer bien una tarea una y otra vez. Cuanto más compleja es la máquina, más cara es y más puntos potenciales de fallo surgen. Pensad en cuántas veces ha fallado su Roomba y multiplicadlo por la complejidad de un humanoide.

La mayoría de los expertos coinciden en que los primeros robots domésticos estarán diseñados para un puñado de tareas sencillas: robots sociales y robots que proporcionen cuidados y hagan tareas domésticas. En el futuro previsible, cada uno estará diseñado con una o dos funciones en mente.

Sentar las bases de los robots del futuro

Existe una sensación de frustración porque los sistemas domésticos no están ni cerca de alcanzar el nivel esperado a estas alturas. Sin embargo, lo que a menudo se pierde en esa conversación es la cantidad de trabajo preliminar que ya se ha realizado. Quien construya el próximo gran robot doméstico no lo habrá hecho en el vacío.

Su éxito se basará no solo en la investigación en curso, sino también en los robots domésticos que lo precedieron. Navegar en un entorno tan desestructurado y dinámico como el hogar probablemente parecía imposible para muchos antes de que llegara el primer Roomba. Una vez más, era una máquina simple para los estándares actuales, pero sentó las bases para lo que vendrá después.

Podemos ver reflejos de esto en la actual generación de robots domésticos. Tomemos como ejemplo Hello Robot. En cuanto a diseño, es una máquina extremadamente simplista. Es un brazo unido a un poste unido a una base similar a la de Roomba. Su simplicidad se debe, en parte, a que es más una plataforma de desarrollo que un producto. Pero sistemas como este o, por ejemplo, la aspiradora robot de Matic, continúan el duro trabajo de construir las bases, ya sea de mapeo, manipulación o navegación.

Robots sociales antisociales

Los robots domésticos sociales tuvieron un año difícil en 2019. Anki, Kuri y Jino cayeron en rápida sucesión, cada uno por una combinación de precio, funcionalidad limitada y confiabilidad. Más recientemente, Astro de Amazon ha quedado muerto en el agua, efectivamente paralizado después de que el ajuste de cinturón de Amazon eliminara una parte significativa de la plantilla de hardware de consumo de la empresa. Por supuesto, si el robot de 1.600 dólares hubiera sido un gran éxito, el gigante minorista casi con certeza no lo habría dejado morir en silencio.

Los problemas de Amazon son un recordatorio amistoso de que ser una de las empresas más grandes del mundo no garantiza el éxito en una categoría tan traicionera.

Y tras la tibia recepción del Vision Pro, uno se pregunta si Apple podría estar siguiendo un camino similar con su supuesta robótica doméstica.

Un informe más reciente sugirió que el primer proyecto del grupo podría parecerse menos al Astro de Amazon y más a su Echo Show 10. El producto potencial ha sido descrito como algo parecido a una tableta similar a un iPad montada en un brazo. Se trata de informes de proyectos incipientes, que podrían tomar diversas direcciones, pero tal como están las cosas, esto suena más acorde con las ambiciones robóticas de la empresa.

Los robots domésticos están llegando, pero cuando lleguen, aún les quedará un largo camino por recorrer. Dicho esto, Jane no traerá a Rosey a casa hasta 2062, así que tenemos tiempo.

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VERO utiliza inteligencia artificial para recoger colillas de cigarrillos y pequeños trozos de basura de las playas y otros espacios públicos de Italia.

Las colillas de cigarrillos suponen un gran riesgo para los océanos del mundo y pueden ser una molestia para limpiarlas a mano, especialmente en espacios públicos como las playas. Un grupo de científicos italianos ha construido un robot cuadrúpedo que puede identificar la basura y recoger los trozos más pequeños con sus aspiradoras montadas en las patas.

VERO, el robot cuadrúpedo equipado con aspiradora, es un dispositivo de cuatro patas diseñado para buscar y limpiar basura en una variedad de terrenos. VERO fue diseñado y construido por un equipo de investigadores del laboratorio Dynamic Legged Systems del Instituto Italiano de Tecnología en Génova, según USA Today.

El grupo publicó en abril un artículo sobre el desarrollo y la eficacia de VERO en la Journal of Field Robotics. El artículo de investigación afirma que las colillas de cigarrillos son un problema grave. Las colillas desechadas liberan sustancias químicas tóxicas y microplásticos en el océano a medida que se descomponen. También es el «segundo residuo no eliminado más común en todo el mundo, en terrenos a los que son difíciles de llegar para los robots con ruedas y orugas».

VERO está diseñado para recoger este tipo común de basura pequeña. Un operador establece un objetivo en el campo para que el robot lo recorra. Luego, recorre lentamente toda la longitud del objetivo mientras identifica basura con una red neuronal especial y cámaras incorporadas. El robot cuadrúpedo tiene una «red neuronal convolucional para la detección de basura» que puede localizar la basura y recogerla con una de las cuatro aspiradoras montadas en las patas, según IEEE Spectrum.

Limpiar las playas también puede ser un desafío porque la arena dificulta el transporte de contenedores de basura con ruedas o recipientes pesados ​​por el terreno. Los investigadores realizaron pruebas en «seis escenarios exteriores diferentes» para demostrar la habilidad de VERO para navegar por terrenos difíciles. Puede estabilizarse mientras recoge basura con una cámara de profundidad Intel RealSense montada en su mentón.

El robot no recogió todos los desechos en su prueba inicial, pero aun así recogió el 90 por ciento de las colillas de cigarrillos identificadas en las pruebas. Eso significa un 90 por ciento menos de desechos que terminan en el océano.

No parece haber planes para implementar VERO por ahora. Los investigadores dicen que el diseño de VERO podría programarse y diseñarse para realizar otras tareas, como fumigar cultivos, buscar debilidades en la infraestructura y ayudar con proyectos de construcción.

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