Las temperaturas bajo cero están agotando rápidamente las baterías de los vehículos eléctricos en Chicago, lo que significa más remolques y largas colas para cargar.
Con temperaturas constantemente bajo cero en Chicago, los conductores de vehículos eléctricos han tenido dificultades para mantener sus VE cargados en los últimos días.
Las baterías de los vehículos eléctricos tienden a perder energía con mayor rapidez en climas fríos, llegando a alcanzar entre el 50 % y el 60 % de su autonomía anunciada, según informa AAA. Ese efecto es sobre todo más pronunciado en la época de frío, como la que se está soportando ahora mismo en Chicago, donde incluso las escuelas públicas están cerradas hoy debido a «sensación térmica que podría llegar a -35 ºC».
Las estaciones de carga de la ciudad están por encima de su capacidad. Los conductores recorren largas distancias para encontrar un puesto libre, y luego esperan en largas colas. Algunos coches no lo consiguen y son remolcados mientras esperan, informa WGN Chicago.
Una vez que el coche está enchufado, tarda más de lo normal en encenderse. «Tienes que venir hasta aquí, esperar dos horas para entrar en el cargador. Te dicen que es rápido, pero luego tarda dos horas en cargar tu coche», cuenta Marcus Campbell a NBC Chicago.
«Nunca lo había visto así», dice una conductora en TikTok mientras se desplaza por su aplicación de Tesla, que muestra tiempos de espera de 20 a 30 minutos en la mayoría de los Supercargadores cerca de ella. «No te compres un Tesla», dice, a menos que vivas en un clima cálido.
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Los que pueden cargar en casa probablemente aún estén en buena forma para hacer recados por la ciudad, pero los viajes por carretera podrían ser difíciles con estas temperaturas. Cuando se hicieron pruebas de un Tesla Model 3 en un viaje de un día por Chicago en enero de 2023, se alcanzó menos de 160 km de la autonomía anunciada y no pudo pasar más de una hora y media sin cargarse.
Aunque los vehículos eléctricos no se utilicen, sus baterías pierden energía muy rápido, algo que también experimentaron en las pruebas. «Creo que tenía un 30 % cuando me fui a la cama», cuenta Eddie Zipperstein a WGN. «Cuando me desperté estaba al 16 %, así que este frío definitivamente chupa la energía de las baterías más rápido».
Para empeorar las cosas, muchos fabricantes están cambiando a un tipo diferente de batería en sus modelos básicos, conocida como batería LFP. Aunque son más baratas, tienen una menor densidad energética, lo que las hace aún más susceptibles al frío. Tesla, Rivian y Ford las utilizan en el modelo base del Model 3, R1S/R1T y Mustang Mach-E.
