Los vehículos históricos, el champán y la moda han dominado los eventos de la Monterey Car Week durante décadas. Pero se avecina un cambio: Los vehículos eléctricos, los vehículos tecnológicos, las empresas emergentes y una fuerte dosis de desarrolladores y fundadores de software de Silicon Valley se sumaron al escenario este año.
Incluso el Concurso de Elegancia de Pebble Beach parecía más juvenil y moderno, desde el público hasta los coches, una novedad para la exposición dominical que cierra la semana de festividades automovilísticas. El Concours d’Elegance, el lugar para deleitarse con los vehículos de preguerra y entreguerras, dio el inusual paso de destacar los coches de estilo Wedge desde la década de 1950 hasta 2023. Uno de ellos, un Lancia Stratos HF Zero Bertone Coupe de 1970, propiedad de Phillip Sarofim, fundador y Consejero Delegado de Trousdale Ventures y Presidente de Meyers Manx, llegó a estar entre los tres primeros clasificados para el premio al mejor de la exposición. El Bugatti Type 59 Sports de 1934 se llevó la palma.
Entre la multitud de coleccionistas, aspirantes a influenciadores de las redes sociales, jóvenes aficionados a los coches y un pequeño puñado de famosos, una combinación de marcas tradicionales y pequeñas empresas emergentes causó sensación entre los ricos que acudieron a ver algunos de los vehículos más raros y caros del mundo.
El público de este año era más numeroso y más joven. En eventos como el Motorlux de Hagerty, el miércoles por la noche, y The Quail, A Motorsports Gathering, el viernes, los fundadores de empresas tecnológicas hicieron sus rondas, bebiendo champán, disfrutando de paredes de beicon y cantidades ilimitadas de caviar en galletas saladas, e incluso bailando toda la noche, una rareza en los eventos, en los que es más probable que suene música clásica que música de baile.
Rob Howard, fundador de Kindred Motorworks, con sede en la zona de la bahía de San Francisco, afirmó que el público más joven era evidente, animado y con claras ganas de experimentar, no solo de ver, los coches. Otro fundador de unos 40 años, que pidió no ser identificado, se quejó de ser la persona de más edad en la fiesta de McLaren… Y fiestas, hubo muchas.
Más de 4.100 personas asistieron al evento Motorlux en el Monterey Jet Center, según las relaciones públicas de Hagerty, donde los asistentes pasaron una hora o más en mitad del tráfico solo para encontrar aparcamiento. El Quail contó con más de 5.000 asistentes el viernes. Hubo menos concentraciones en carreteras no autorizadas, gracias a una presencia policial muy fuerte y visible en Monterey, Carmel, Pebble Beach y sus alrededores, y mucho más entusiasmo en torno a la electrificación que en el pasado.
Howard también señaló que, aunque los vehículos eléctricos ya habían formado parte de la Monterey Car Week, este año parecían haber calado más hondo. Su empresa, que presentó un Bronco antiguo (y ahora eléctrico) en el evento Motorlux de Hagerty, formaba parte de esa tendencia.
He aquí un breve resumen de lo mejor que hubo en la bacanal anual de los entusiastas del automóvil.
Acura Performance EV Concept
Acura, la rama de lujo de la marca japonesa Honda, presentó el viernes su Performance EV Concept en The Quail. Aunque la mayoría de los prototipos no llegan a ver la luz, el Performance EV Concept representa un modelo que entrará en producción el año que viene y se fabricará en el nuevo centro de vehículos eléctricos de Honda en Ohio. Honda fabricará la base totalmente eléctrica de este coupé-uv (vehículo utilitario), a diferencia del actual Acura ZDX (y del Honda Prologue), que se asienta sobre la plataforma Ultium de GM.
BMW M5 Touring
BMW presentó un M5 Wagon en Pebble Beach este año e hizo muy felices a los entusiastas del automóvil, ya que es la primera vez que BMW decide vender un M de techo largo en Estados Unidos.
Lo más interesante es la cadena cinemática en la que se basa este coche de 717 CV: Tanto la berlina como el familiar M5 incorporan un sistema de propulsión híbrido enchufable basado en el del coche de carreras híbrido M8. Tanto el M5 berlina como el M5 Touring (el familiar) incorporan una batería de iones de litio de 14,8 kW que alimenta un motor de 194 CV integrado en la transmisión de ocho velocidades, todo ello unido a un motor V8 biturbo de 4,4 litros. Queda por ver con qué frecuencia se enchufará el M5 para recargar.
Everatti
Everatti toma piezas de coches antiguos, como un Mercedes-Benz 280 SL de la década de 1960 (conocido como Pagoda), las escanea, las restaura y les coloca un motor eléctrico, manteniendo la misma calidad de conducción, potencia y mucho más.
La empresa británica mostró (y nos dejó conducir) un Land Rover IIA eléctrico con volante a la derecha en las carreteras que rodean el Lodge de Pebble Beach, y fue una gozada. La empresa ha conseguido capturar el carácter del viejo Land Rover y hacerlo completamente eléctrico. Everatti ha creado un Porsche 911 (969) RSR, así como el Pagoda, trabajando con compradores particulares para convertir clásicos en obras maestras con motor eléctrico.
Pero no son baratos. Los precios empiezan en torno a los 225.000 dólares, y tendrás que encontrar un coche donante o la empresa puede ayudarte a hacerlo. Y si eres un purista del motor de combustión y te preocupa que los números de serie coincidan, no temas, Everatti conserva todos los componentes por si alguna vez quieres volver a convertir el vehículo a su versión original de combustión.
Hispano Suiza Carmen Sagrera
Hispano Suiza no es necesariamente un nombre muy conocido, pero el constructor español de carrocerías, con 120 años de historia, mostró en The Quail su Carmen Sagrera totalmente eléctrico y orientado a los circuitos, que desarrolla la friolera de 1.114 CV y 848 lb-pie de par motor, alimentado por un paquete de baterías de 103 kW. La empresa es propiedad de la misma familia Suqué Mateu desde 1904. Solo se fabricarán 24 Sagreras.
Karma Kaveya
Karma Automotive, no confundir con el vehículo del desaparecido fabricante de automóviles Fisker, presentó el viernes en The Quail su Kaveya, un vehículo eléctrico con 1.000 caballos de potencia.
El super coupé Karma Kaveya es el primer vehículo desarrollado por el fabricante californiano a raíz de un acuerdo que la empresa tiene con Intel Automotive. Mientras que el exterior de la «arquitectura de vehículo definida por software» (SDVA) está aún en fase de desarrollo, el interior está «listo para la producción». Ambas empresas afirman que planean «evaluar, demostrar y validar conceptos críticos para el avance de estándares abiertos para SDVA que puedan compartirse abierta y comercialmente para apoyar la transformación de la industria automovilística en general».
Kindred Motorworks EV Bronco
Kindred Motorworks llevó su primer Bronco totalmente eléctrico a los eventos de Pebble Beach y sus alrededores y, según Howard, atrajo una considerable atención sobre esta empresa de remodelación de cuatro años de antigüedad. Kindred presentó en Motorlux un restomod EV, un Bronco restaurado de los años sesenta, propulsado por dos motores y una batería de 80 kWh, y transportó a los asistentes a los eventos de The Quail Lodge el viernes. El Bronco EV es el primer vehículo Kindred totalmente eléctrico que se entregará a los clientes.
Lamborghini Temerario
Ningún evento de Pebble está completo hasta que más de una conversación ha sido interrumpida (bruscamente) por el rugido de un Lamborghini. La empresa irrumpió en escena en The Quail, A Motorsports Gathering con su sucesor del Huracán, un deportivo Lambo híbrido enchufable llamado Temerario.
En lugar del estridente V10 que todos conocemos, el Temerario tiene un V8 unido a una minúscula batería de 3,8 kW montada en el centro del coche para equilibrar el peso. Esa batería alimenta tres motores montados delante y detrás. Dos montados en el eje delantero proporcionan al Temerario el equivalente a un sistema eléctrico de tracción a las cuatro ruedas. El tercero está montado entre el motor y la transmisión de doble embrague y ocho velocidades y ayuda a gestionar el par entre cambios.
El Temerario alcanza una potencia máxima combinada de 907 CV, y Lamborghini aún no ha certificado la autonomía eléctrica del nuevo vehículo, pero debería estar a la par con la del Revuelto. Como la mayoría de los fabricantes de automóviles de gama alta, Lamborghini sigue aferrándose a su historia de motores de combustión interna a pesar de las presiones de la industria para que se electrifiquen.
RBW Roadster y GT
Aunque estos dos vehículos parecen MG antiguos, en el fondo son EV. Tienen una autonomía estimada de 240 km gracias a una pequeña batería de 22 kW integrada en el chasis y cuentan con todas las comodidades modernas que puedas desear, como Bluetooth, Apple CarPlay, sensores de colisión y aire acondicionado.
RBW es una empresa emergente con sede en el Reino Unido que ha trabajado mucho entre bastidores para conseguir que estos adorables y diminutos coches de aspecto británico sean legales tanto en Estados Unidos como en el extranjero. La empresa solo tiene previsto fabricar unos 100 al año, pero pronto contará con un centro de producción en Estados Unidos, lo que le ayudará a ampliar su producción. El Roadster cuesta 139.000 dólares, mientras que el GT cuesta 151.000 dólares.
Rimac Nevera R
La empresa croata que se fusionó con Bugatti cautivó al público de The Quail este año con su Nevera R, un hipercoche aún más potente que el Nevera. La versión R desarrolla 2.107 CV y pasa de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos.
Rimac prometió más cosas en los próximos eventos de Quail, con un «coche de circuito más rápido que cualquier otro coche de circuito». El CEO dijo a la multitud reunida que la empresa tiene «algo de trabajo que hacer en los circuitos de todo el mundo antes de mostrarlo aquí en Quail.» El Nevera R tendrá un precio de unos 2,5 millones de dólares y solo se fabricarán 40 unidades.
Porsche 993 Speedster
Por un precio determinado, Porsche trabajará contigo para crear el coche de tus sueños, gracias a su división Sonderwunsch (Petición Especial), y construir vehículos como este speedster amarillo «Otto» (un color que lleva el nombre del querido perro del propietario, Luca Trazzi) con los bajos de un 993 Carrera RS, enredado con un Porsche 911 Cabriolet de 1994, y un 993 Turbo.
Trazzi es un diseñador con predilección por los Speedsters y una sólida colección de Porsches. Según informan en Road & Track, trabajó tan estrechamente con el grupo Sonderwunsch en el proyecto único que incluso consiguió su propia placa de identificación Porsche.
