Las pérdidas financieras de Rivian han ido en aumento a medida que ha ido eliminando los últimos camiones y todoterrenos R1 de primera generación en favor de versiones más nuevas y rentables, una señal de lo mucho que le vendrían bien a la empresa los 5.000 millones de dólares que podría obtener como parte de un acuerdo recientemente anunciado con el Grupo Volkswagen.
La empresa anunció el martes que perdió 1.460 millones de dólares en el segundo trimestre de 2024, frente a una pérdida de 1.450 millones en el primer trimestre. La pérdida fue casi 300 millones de dólares peor que en el segundo trimestre del año pasado.
Como resultado, el saldo de tesorería y equivalentes de Rivian era de 5.760 millones de dólares al final del trimestre. Eso incluye los primeros 1.000 millones de dólares de VW.
Todo esto se produce cuando Rivian ha empezado a distribuir versiones renovadas del R1, más sencillas y baratas de fabricar. El consejero delegado de Rivian, RJ Scaringe, ha afirmado que estos vehículos, enviados a gran escala, deberían ayudar a la empresa a alcanzar un beneficio bruto positivo a finales de 2024.
Pero como Rivian espera fabricar y vender este año aproximadamente el mismo número de vehículos eléctricos que en 2023, todas las miradas están puestas en su segundo modelo, el SUV R2, que saldrá en 2026, para ayudar a consolidarse como una empresa sostenible.
Hasta entonces, Rivian contará con la ayuda de los 4.000 millones de dólares adicionales que VW aportará al joven fabricante de automóviles, siempre y cuando las dos empresas cierren el acuerdo. Se supone que esto ocurrirá en algún momento del cuarto trimestre de este año. Una vez concluido el acuerdo, Rivian y VW crearán una empresa conjunta que aprovechará la avanzada arquitectura eléctrica y el software de Rivian. Esta tecnología se incorporará a los R2 de Rivian y a los numerosos vehículos eléctricos del Grupo VW, y posiblemente a los fabricados por otras marcas de automóviles.
Scaringe tuvo cuidado de no compartir mucha información nueva sobre el VW tie-up durante una conferencia telefónica el martes. Pero el director de software, Wassym Bensaid, dijo que Rivian tiene un vehículo de demostración conducible equipado con los componentes electrónicos de la empresa y su pila de software.
«Estamos muy satisfechos con los progresos que estamos haciendo en el análisis de integración de la arquitectura eléctrica. Nuestros ingenieros han colaborado estrechamente con el Grupo Volkswagen», declaró Bensaid. «Estamos avanzando muy bien en la comprensión de cómo nuestra tecnología escalará hacia arriba y hacia abajo en toda la cartera del Grupo Volkswagen».
Rivian había dicho previamente en el período previo al anuncio que había completado un «trabajo significativo» para «validar que la arquitectura eléctrica y el software de Rivian son compatibles con los vehículos del Grupo Volkswagen». Harry Porter, portavoz de Rivian, declinó ofrecer más información sobre el vehículo de demostración.
Hasta que se cierre el acuerdo con VW, Rivian recurrirá a otros métodos para engrosar su negocio. Por ejemplo, en el segundo trimestre, la empresa vendió a otras empresas créditos reglamentarios por valor de 17 millones de dólares. Scaringe dijo en la llamada que los principales fabricantes de automóviles la reducción de las ambiciones EV ha creado un «vacío de productos» que está aumentando la oportunidad de Rivian para vender estos créditos, tanto es así, dijo, que Rivian podría terminar vendiendo más de lo que había previsto.
La empresa también está construyendo una red de recarga de VE para sus vehículos que podría reportarle ingresos adicionales, sobre todo cuando Rivian permita a otros VE acceder a ella a partir de finales de este año.
